6月重卡市场销7.4万辆，终端实销表现不如人意
如果把5月份当做旺季向淡季切换的过渡月份的话，那么，6月份就是重卡市场的真正淡季。
根据第一商用车网初步掌握的数据，2024年6月份，我国重卡市场销售约7.4万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比5月份下降5%，比上年同期的8.65万辆下滑14%，减少了约1.2万辆。
7.4万辆放在最近八年来看，仅高于2022年6月（5.51万辆），低于其他年份的6月份销量，可见货运市场景气度较低，整体终端需求疲软，尽管部分重卡车企季度末冲量，但仍未能实现同比持平。累计来看，2024年1-6月，我国重卡市场销售各类车型约50.7万辆，比上年同期上涨4%，净增加近2万辆，累计增速较1-5月进一步缩窄。
第一商用车网分析认为，6月份的重卡行业有几个特点值得关注。首先，国内开票销量高于终端实销。实际上，跟4月和5月行业重心在于消化库存所不一样的是，6月份是“加库”（指渠道库存增加）的月份，其中的驱动力是部分重卡企业在上半年的最后一个月份冲刺半年销量目标，造成了批发销量高于终端零售销量的情况出现。根据第一商用车网的预测，6月份国内重卡终端销量预计同比下滑12%以上，公路货运行业的新车购置需求不容乐观。可以预见，在低运价、低需求、高库存的市场环境下，当前阶段已经此起彼伏、“卷的飞起”的重卡行业价格战会一直持续到下半年。
其次，6月份，重卡市场的“三驾马车”——出口、新能源和天然气重卡，同比增速都有所缩窄。
6月出口微增，燃气车涨3成，新能源重卡翻倍
2024年6月的重卡终端市场，燃气车、出口和新能源这“三驾马车”虽然仍是同比上升趋势，但增速有所缩窄。
首先看出口。今年5月份，我国重卡出口进一步提速，同比增速达到约18%，增幅在2024年的五个月份中仅次于1月份。这主要是由于俄罗斯下半年进口汽车报废处理费上涨政策实施所带来的“提前购买”，以及非俄地区出口销量的持续快速增长。今年6月份，重卡出口继续保持增长，预计同比上升2%左右，其增长的主要原因跟5月份相似。
再看燃气重卡市场。今年年初以来，天然气重卡市场连续爆发式增长，1月份销量同比增长96%，2月份同比增长49%，3月份销量达到上半年的高点，同比增长208%；4月份销量继续高速增长160%，5月份销量再度上涨86%。6月份，第一商用车网预计国内天然气重卡终端销量环比5月份有明显回落——环比下降超过20%，同比增幅也有较大缩窄，预计6月份销量同比增速在25-30%左右，国内终端市场渗透率在36-38%。虽然天然气重卡市场现在还可以算是“淡季不淡”，但随着整体市场需求淡季的到来，用户购车意愿进一步下降，即便是燃气重卡的购车意愿也明显不如3-5月份。
此外，今年以来持续热销的新能源重卡细分市场，在6月份仍然会交出很不错的一份“成绩单”。2024年上半年，新能源重卡月销量连续超预期，预计今年6月份新能源重卡终端销量将达到5500辆+，同比增幅约为100%，环比也有小幅增长。全年来看的话，5万辆悬念不大，新能源重卡已然是各家传统车企、“新势力”、“新新势力”重兵投入的风口和兵家必争之地。
